京津冀柴油货车污染排放数据将实时公开,尾气超标该如何应对?

  京津冀地区是我国道路运输的主要地区之一,唐山等钢铁产业发达的地区柴油大货车更是“常客”,柴油货车是公路运输的主力军,但柴油车的黑烟问题,也是大气污染治理中最令人头疼的。
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  2019环保产业创新发展大会上提出。柴油车一直在治理,但目前大部分效果不明显。“车辆在检验的时候用油和排放是达标的,但是车辆行驶的时候是不是达标的则难以掌控和判定”,尾气排放和监控造假成为监管难题。因此,京津冀地区提出推进重型柴油车远程在线监控系统建设,并从钢铁产业发达的唐山市开始试点实施。
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  柴油货车污染排放数据进行联网实时公开,必将有很多排放超标柴油车无法浑水摸鱼,浮出水面,柴油车的尾气超标问题,唯有通过有效的减排技术手段达到稳定减排效果,才能免遭处罚。
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  国六标准的柴油车,远程排放监控设备是标配,但是国三、国四、国五的柴油车则需要加装或者更换污染控制装置。按照攻坚行动计划,将推进高排放老旧柴油车深度治理,对于具备深度治理条件的柴油车,鼓励加装或更换符合要求的污染控制装置,协同控制颗粒物和氮氧化物排放。
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  针对于柴油车的尾气污染问题,我国已有尾气前处理技术和后处理技术两大门类,其中像氢氧减排技术这类尾气前处理技术能够稳定的使柴油车尾气排放处于一个较低值,这是由于其减排原理是减少尾气中颗粒物和氮氧化物的生成。这类利用氢氧减排技术的减排设备,通过改善柴油的燃烧效率,减少不必要的燃油浪费,促使柴油得到充分燃烧,才从根源处使柴油车减排达标。目前我国的一些应用氢氧减排技术的减排设备,设有微电脑远程监控装置,可以实时跟据车辆运行情况对设备进行远程调控,以保证柴油车深度治理后的减排效果持续稳定。在这些减排设备的有力治理下,柴油车尾气稳定减排,已经不是一件难事。
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